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开着VV7走了一圈318,我差点把家里奔

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国道,一定是中国最出名道路之一了。它是在中国华东、华中、西南地区的一条国道,起点为上海市黄浦区,终点为日喀则市聂拉木县,全程公里,经过上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏八个省份,国道也是中国最长的国道。

川藏线于年正式通车。南线从雅安起与国道分道,向西翻越二郎山。川藏南线在北纬30度线上,被誉为“中国人的景观大道”,这一次,我们将驾驶着VV7,从成都出发,要走的路也就是国道中成都至拉萨这段其中一部分。整段路全程是公里,不过,我们的目的地不是西藏,而是稻城亚丁。

这一次参加这个活动的媒体和嘉宾都有一个统一身份-BBA车主。和我搭档的人称“瘦下来像刘浩然”的浩哥,说出来你可能不信,大家也都叫我丐版邓超。

路上跟浩哥聊起来前段时间WEY在展厅摆了台GLC,便有了如下对话:

张:浩哥,你觉得WEY是蹭奔驰炒作么?

浩:也不算吧,买奔驰GLC的人不会考虑WEY,但是可以让买WEY的人直观对比,和奔驰有多少区别。

张:确实,GLC特别内饰刚出来,吸引了很多人,现在看多了审美疲劳,而且用料真的很一般。

浩:但是人家是奔驰啊~开着就是有面子,品牌这东西,没办法。

张:你那Q5呢?觉得和VV7有多少区别?

浩:别跟我提奥迪,三年大修三回!这四个圈圈都是骗人的!

从成都出发的这天,雨是真的不小,不过这凉爽的气候可比广州舒服多了。由于此行既有媒体也有车主,人数也算众多,一大早集合出发也是用了不少时间。各位看到的这张出发大合影,公关小姐姐估计嗓子都喊哑。才有了这张照片。(车队其中一组)

从成都出发就阴雨不断,不过这凉爽的天气可比广州舒服多了。在高速上打开VV7升级款的全速ACC自适应巡航系统、LCK车道居中保持系统、驾驶疲劳监测系统,整个驾驶会非常轻松,驾驶员有稍微的走神,都会被系统及时发现并纠正。

中午抵达泸定县,参观了飞夺泸定桥纪念馆,这也是红军长征中的重要战役。小时候大家在课本都学过,或者可以自行百度,关于这段历史也就不再赘述了,任何时候,我们都不能忘记这些革命先驱。

一场爱国主义教育之后,我们继续赶路,在高速路段,最明显的感受就是VV7的NVH真的做的不错,哪怕顶着的限速去跑,胎噪、风噪、发动机噪音都被最大程度的隔绝。

由于应用HARMAN主动降噪系统,利用降噪控制器抵消胎噪、风噪、发动机噪等不必要的噪音,同事确保音乐信号不会受到降噪功能的影响,车内的静谧性绝对豪华车的水准,大家可以亲身一试,看浩哥坐后排睡的多香。

达到康定的酒店,跑到浩哥房间,看到这样一幕,于是有了如下对话。

张涛:“我C竟然有我们节目,你这么爱我啊?天天看还看不够,电视上还要看?“

陈浩:傻X,我是欣赏我剪的大作,这条VV7的片子一定比去年的更好!“

第二天一早出发,我们驾车前往康定著名的景点,木格措。清晨的康定县还是比较冷的,所以上车赶紧打开座椅加热。而对于VV7,整个车在设计层面我个人都还是很喜欢的,很漂亮的外观,双边四出的排气,大轮毂,都是满满的运动感,只不过开起来并不运动。

车内全液晶仪表、飞机引擎出风口、钢琴烤漆按键、双缝线真皮包裹的内饰,豪华感已经营造的不错了,并且出口上也有WEY品牌logo的元素,很多时候,豪华的体现都在细节之处。

车上教练说很近,过去也就二十来公里。不幸的是,车队被社会车辆打乱,我们后面几台车跟丢了,走错了路,等教练回来接,然后又发现,去往景区有近18公里因为修路又经过下雨,变成了绝对的越野路,脑壳疼。

糟糕的路况致使车辆速度只能以3、40前行,辛亏早餐吃的不多,不然一个多小时晃来晃去真的要吐出来。虽然VV7是辆前置前驱的车,但面对这种湿滑泥泞的烂路,控制好油门,也是从容不迫的通过。而且在这种晚宴坑洼不断的山路上,更能感受出VV7偏舒适的底盘调教,此时,如果能再多一些支撑性会更好。

其实去木格措的路,只能说是烂路,接下来在理塘县的毛垭大草原,那才是真正开始了Off-Road模式。它所在的理塘县顺着继续往西,就是拉萨,而我们到这里,会拐向省道,朝着稻城亚丁行驶。

理塘县,也是世界上海拔最高的城市,米。很多人到这里都会有明显的高原反应,大家切记不要做剧烈运动,吸氧也不要太过频繁,不过酒店的小哥哥说喝可乐治高反这事,你们觉得靠谱么?

毛垭大草原位于四川省甘孜州理塘县县城以西,群山的环抱之中,如海的草原郁郁葱葱,这就是毛垭大草原。

7月正是草原的黄金季节,走进草原,会被满目青青的草地吸引,被五彩野花所诱惑,发源于海子山的无量河从草原中部穿过,十数条大小支流在草原上流趟、注入干流,河两岸分布着无数沼泽湿地。这就是理塘毛垭大草原--《中国地理》杂志曾将她评为中国最美的6大草原之一。

在这里,你会觉得离天空特别近,这是一种震撼人心的壮美,推荐大家一定要来,不过,还是要注意:1这里海拔高度都在以上,一定要看自己身体情况;2高原地区热量流失迅速,要备一些高热量食品以补充体力;3注意防晒和保暖,高原天气阴晴不定,早晚温差很大;4开车一定要注意,不要压草坪,远离牦牛。

草原上遍布着松散的砂石、湿滑的泥沼、突兀的土坡等等恶劣的路况,对车辆的综合越野能力形成了巨大考验,刚开始的几个大坑已经让我有点担心,“教练不是勘过线路了么?怎么还走这样的路?毕竟VV7是一辆城市型SUV,也没有四驱,真要这么玩么?“

看来是我多虑了。在毛垭大草原上,VV7真正野了起来,陡坡、陷坑,泥潭、水洼一个都不带怕的,mm的离地间隙也保证了不错的通过性。

在面对一些复杂路况,视觉盲区、对前方路面把握不足时,打开车内的°全景影像,就能很清楚的看清前路,而且这个配置也是全系标配。而且这一段我也一直很担心车辆轮胎能不能扛得住,好在VV7全系标配的胎压实时监测,始终没有显示有任何异常。

离开毛垭大草原,我们继续往稻城亚丁行驶,这一段路况都特别好,整好可以体验一下VV7的驾驶辅助系统。这台车有一个智慧躲闪功能,是在LCK(车道居中保持辅助)功能的基础上,增加了对大货车等大型车辆识别。

省道上确实很多大货车,我们的VV7在即将超越临车道大型车辆时,系统会自动控制车辆,向远离大型车辆的方向躲闪,并且在超过大型车辆后继续控制车辆在本车道中心行驶。特别好玩的是,一些路上的牦牛,系统也会识别出来进行避让。

山路上弯多坡,VV7的智能过弯功能在这就能派上用场。系统用智能前视摄像头实时反馈前方弯道曲率半径到雷达,然后ACC雷达依据前方曲率等综合因素,提前进行相关减速动作,过弯后可以自动加速到原来设定的速度。

经过我们这一段开,只要该功能开启,路面标线清晰,天气良好的情况下,都可以正常工作。其实如今的中国汽车品牌,这些智能科技配置都越来越多,反而在很多国外豪华品牌上,依然要花几千甚至上万去选装,比如我的G38,这个配置一个都没有。

沿着省道,我们也到了此行的目的地—稻城亚丁。这里也被称为“蓝色星球上最后一片净土“稻城亚丁主要由“仙乃日、央迈勇、夏诺多吉”三座神山和周围的河流、湖泊和高山草甸组成,它的景致保持着在地球上近绝迹的纯粹,因其独特的地貌和原生态的自然风光,被誉为“香格里拉之魂”和“最后的香格里拉”。

(图正中央雪山为仙乃日,海报米)

景区内不仅有壮丽神圣的雪山,还有辽阔的草甸、五彩斑斓的森林和碧蓝通透的海子,雪域高原最美的一切几乎都汇聚于此,这一切的一切都让人流连忘返。如当地虔诚的藏民一样,徒步转山是感受亚丁风光的最好方式。不过由于亚丁保护区海拔较高,全程徒步还是需要相当的体力。

亚丁,藏语意为“向阳之地”。保护区内的三座雪山:仙乃日、央迈勇、夏诺多吉,南北向分布,呈品字形排列,统称“念青贡嘎日松贡布”,意为:终年积雪不化的三座护法神山圣地。藏传佛教中称其为“三怙主雪山”,是藏民心中的神圣之地。

年,美国植物学家、探险家约瑟夫·洛克到达此地,回国后在美国《国家地理杂志》上撰文并刊登所摄照片,将亚丁介绍给了全世界。(此段内容摘自百度百科)

这次通过多公里的试驾体验,也感受出VV7这款车在众多方面的优秀表现,安静、舒适、好看,也好开,虽然有不足,但也在诠释着自身的豪华。至于油耗,我开了一千多公里,走了各种路况,车上三人,后备箱装满行李,也就11个,考虑海拔不低,这样的油耗其实比GLC还要优秀。

其实随着国内汽车市场自主品牌销量的不断攀升,WEY品牌所带来的影响力也有目共睹。这不仅仅是自主汽车设计有了不同于以往的突破;还在于瞄准国际化发展。

我们也和厂家的人探讨过他们对于比肩BBA这些传统豪华品牌的想法,作为后来者,他们是怀着学习,追赶的心态来面向大众,比肩BBA这件事情,他们不过分奢求,寻找差距,缩小差距,这应该是他们接下来要做的事情,毕竟中国人自己造一台豪华车,在消费者看来都还在前进的路上,是否能成为“中国的奔驰”,打造中式豪华?我们拭目以待吧!




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