在第七代天籁高海拔极限实验中，汽车所承载的是从一个地方移动到另一个地方的过程，而复杂的路况、危险的驾驶和尴尬的能源补给都将有可能中断这个过程。
搭载超变擎2.0VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机和全新智能XTRONICCVT无级变速器的第七代日产天籁明确表示：
“过程不会被中断。”
就这样，我被带到了拉萨。
拉萨，日光之城，是西藏的政治、经济、文化和科教中心，也是藏传佛教圣地。
沐浴着阳光，我们在玛布日山上群楼重叠的布达拉宫映衬下，在拥挤的车流中有条不紊地列队行驶。
因为有ProPILOT智动控制辅助驾驶。
ProPILOT智动控制辅助驾驶是由车辆前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统组成。
ProPILOT智动控制辅助驾驶不止能清晰识别车道线并平顺调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，还能够自动跟随前方车辆刹停(停止时间小于3秒)并自动跟随起步。
这套系统在0—km/h全速段都能实现智能巡航和平顺转向。
智能巡航意味着保证平稳巡航的同时，能够与前车保持设定好的适当距离，并且在遇到纷杂路况的时候会自动调整跟车速度，关键是能够及时制动。
重点是，这套经历了,km道路测试并且获得了全球,车主信赖的系统的操作方式非常便捷，仅需1键。
即便当停车时长高于3秒，也可直接通过加速踏板或重新按键恢复系统。
通过在拉萨市区拥堵的走走停停的过程中合理而稳健的出色表现，ProPILOT智动控制辅助驾驶充分的赢得了我的信任，因此在之后路宽良好的高速路段，我“肆无忌惮”地将人身及财产安全，交由ProPILOT智动控制辅助驾驶“代为保管”。
至于我本人，则可以更多地体验第七代天籁那与生俱来的舒适座舱。
在有夹层的防紫外线隔热玻璃的庇护下感受新一代Multi-Layer人体工学座椅，感受Bose定制版高保真9扬声器音响系统，感受ANC主动降噪系统。
藏区的阳光把人晒得发烫仅需三秒，防紫外线真的很重要。
其实，这种操作完全不可行，系统迅速的发出了警告。
除了画面的闪烁还伴随着振动与嗡鸣声。而防止警告出现的唯一途径就是动起来，让方向盘感受到重量的转移。
没错，一直死握着方向盘也行不通，这算是额外的“防打瞌睡”功能么。
系统介入转向和制动操作的方式不输在场的任何一位“老司机”——是一种极为有效却又非常温和的操作。
毕竟，这是由算法自动做出的“最合理操作”。
随着行程的推进，我们越发地接近被称之为西藏三大圣湖之一的羊卓雍措，但是在进一步接近羊卓雍措以前，我们还有一个“小任务”要做。
更准确地说，是三个“小任务”中的第一个。
RacelogicVBOX测试系统由英国著名高新技术企业Racelogic公司研发生产，这是一套基于一系列高性能的GPS卫星信号接收器，高精度地测量速度，距离，加速度，制动距离，位置，航向角，侧偏角，单圈时间，转角力等等参数，是测量车辆行驶速度和位置的行业标准。
VBOX主机可以和一系列的输入和输出的模块结合使用可以同步GPS和视频，CAN总线和IMU数据的功能，所以RacelogicVBOX测试系统是世界上汽车及轮胎制造商的测试部门的最佳选择。
对这套设备(的价格)感兴趣的朋友可以自行上网搜索。
没错，我们的此行的三个“小任务”就是分别在3,m、4,m和5,m的低含氧、高海拔环境下对搭载超变擎2.0VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机和全新智能XTRONICCVT无级变速器并且分别使用了标号为92#、95#和98#汽油的第七代日产天籁进行0-60km/h加速“测试”。
并且当这三个“小任务”圆满完成之后，我们还会附上一小段车辆的真实油耗作为全篇内容的“小彩蛋”。
众所周知，海拔越高空气就越稀薄，而氧气含量的降低会影响内燃机系统的动力表现。
采用内燃机作为动力系统的车辆即便能够在低海拔地区拥有优异的动力表现，到了高原也会动力下降，更有甚者遇到大角度的爬坡路段甚至连“走”都“走”不动。
而日产的VC-TURBO技术则可以根据实际情况，在8:1-14:1之间随时调整到最佳的压缩比，持续将燃烧效率最大化，有效降低“高海拔”对动力表现的影响。
不止如此，VC-TURBO所拥有的核心技术（附注1），是能够在不同海拔和不同标号的燃油条件下，保证高功率、高效率和低油耗。
而也正因为如此，VC-TURBO被冠以了一个响当当的名号——“超变擎”。
不知不觉间我们已然来到了一处海拔约为3,m的无人乡间公路，此时的空气含氧量为15.1%，含氧比是72.06%。
在我们的工作人员迅速封闭好现场之后，我们的第一个“小任务”正式开启。
由于这并不是非常严谨的科学测试，而是抱着“体验”和“展示”的目的所开展的活动，所以我们的每一辆“测试”车都承载了拥有不同驾驶方式和心态的驾驶者，并且所有的“测试”车辆都处于“1-4名驾乘者+行李箱满载”的状态，所以“测试”的成绩大家仅供参考。
在3m海拔的最佳加速成绩：5.33s（最佳成绩）
之后，我们便正式到达了隶属于山南市浪卡子县的羊卓雍湖。
羊卓雍湖，藏语意为“碧玉湖”、“天鹅池”，是西藏三大圣湖之一，位于雅鲁藏布江南岸、山南浪卡子县境内。
湖面海拔米，东西长公里，南北宽70公里，湖岸线总长公里，总面积Km，湖水均深20-40米，最深处有60米，容积亿立方米，属咸水湖，也是一个构造湖泊，是喜玛拉雅山北麓最大的内陆湖。
第七代日产天籁拥有梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，后悬挂结构将传统的“连杆”加固连成“梯形控制臂”结构。
由于采用成本更高、减震效果更好的单简减震器，因而能提供出色的滤震效果。
在羊卓雍湖周围的非铺装路面，我坐在第七代日产天籁的后排，感觉如履平地。
从羊卓雍错出来后，跨越米的斯米拉山口后就来到了卡若拉冰川的冰舌下。
过程中，我们将另外的两个“小任务”——分别在4,m和5,m的低含氧、高海拔环境下对搭载超变擎2.0VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机和全新智能XTRONICCVT无级变速器并且分别使用了标号为92#、95#和98#汽油的第七代日产天籁进行0-60km/h加速“测试”，顺利地执行完毕。
空气含氧量13.97%，含氧比66.68%
在4m海拔的最佳加速成绩：6.26s（最佳成绩）
空气含氧量13.09%，含氧比62.5%
在5m海拔的最佳加速成绩：：6.55s（最佳成绩）
至此，我们的三个“小任务”得以告一段落，至于那个“小彩蛋”，如果你还记得并且在意的话：
油耗测试采用满油加油跳枪测试的方法，全程公里的测试路段经历了山路、国道、高速公路等多种路况。
参与测试的大部分车辆后备箱装满了行李，满载4人（包括司机）。
总之，在不同海拔和不同标号的燃油条件下却依然保证高功率、高效率和低油耗的搭载超变擎2.0VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机和全新智能XTRONICCVT无级变速器的第七代日产天籁是真的有如其宣传中的强大。
卡若拉冰川位于西藏山南地区浪卡子县和江孜县交界处，距离江孜县城约71公里，是西藏三大大陆型冰川之一，为年楚河东部源头。
冰舌前沿海拔米，而观看卡若拉冰川的地方海拔约有米，在山口北面米左右的地带，属宁金抗沙峰冰川向南漂移后形成的悬冰川。
短暂驻留之后我们继续向江孜县进发，而这是一段真正的山路：
路面窄、起伏大、转弯急，落石不时有。
尽管第七代天籁拥有A柱，B柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高强度钢比例高达13%的高整体扭转刚性超高强钢车身，但我仍觉得倘若是稍有不慎跌落山崖那就得是粉身碎骨。
可喜的是第七代天籁优化了悬挂几何并提高横向及侧倾刚度，这能够有效提升车辆响应及转向灵敏度。
这样一套优秀的底盘配合DPEPS双小齿轮电动助力转向系统所呈现的精准手感和19英寸双5幅式铝合金切削轮毂上规格为/40R19的邓禄普SPSPORTMAXX轮胎所提供的强劲抓地力。
即便我所驾驶的车辆在刚才的“测试”过程中被关闭了ESP，我仍然会时不时忍不住在这种貌似很危险的情况下信心十足的“劈弯”。
总之，无惧旅途中的任何挑战。
东风日产旗下名副其实的“大V”——V-Motion2.0版本的第七代天籁那突破性极具美感与力量感的全新姿态在今年已经过去的7个月时间里无数次席卷了我本人的“朋友圈”。
然而即便如此，我都还是会下意识地为那些暂时闯入我碌碌无为现实生活中的第七代天籁驻足片刻。
这货，许是市面上现存为数不多能仅靠“凸”造型就让我本人激动的讲出“摇到号立马来一辆”的新车：
可靠性、舒适度有口皆碑，并且再努力多个几下，或许就真能买得起了。
尽管全球的人均二氧化碳排放量从年之后就开始逐年减少，但这依然阻止不了节能减排的大旗成为这颗蓝色星球的绿色枷锁。
因为即便我们能够在2年之前减少三分之一的能源使用，也仅仅能使全球范围内的温度降低0.05摄氏度。
好吧。
我国是世界第二大能源生产国和消费国，即便仅从发展国民经济的角度出发，节能减排也都是一件“非做不可”的事，汽车行业首当其冲。
让汽车行驶起来的动力是能量转换，并且动力越大所需的能量就越多。
节能减排的关键在于提高能量转换的效率，这跟汽车采用何种动力系统并没有直接关系。
至少，在当前这个以消耗传统不可再生能源为核心的火力发电架构之下，大多数电动汽车在碳排放方面的表现并没有比采用内燃机的汽车优秀多少。
所以，把内燃机系统以及传动过程的效率进一步提升，就足以适应我国当下节能减排的一整个大趋势了。
对于现阶段的绝大多数内燃机系统来说，效能与性能对立，二者似乎总是居于一盏天平的两端。
一些厂家的解决方案是把内燃机系统推向效能的方面，而性能的问题则是仰赖额外增加一套重量不轻、占据空间不小的三电系统。
两套系统的结合着实复杂，我本人并不认为这是最优解。
路德维希冯米塞斯和哈耶克以及整个奥地利经济学派已经证明，可以控制的只有简单的系统。
那么究竟能否仅仅通过一套兼具高性能与高效能的内燃机系统去扛起这面“节能减排”的大旗？
日产为我们带来了答案。
在经历了30,小时的台架技术测试和3,,公里的等效道路测试之后，日产终于将这款超变擎2.0VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机呈现在世人的面前。
长达20年的技术研发，前后共4代原型机不断地蜕变不断地进化，过程中创新了项技术，攻克了内燃机发展史上多年的遗留课题。
通过实现高性能状态下8:1-高效能状态下14:1的压缩比无级可变智能实时切换，让澎湃动力和高效节能两者可以兼得，达成内燃机领域的里程碑式革命。
这货，许是当前市面上唯一真正兼具高性能与高效能的内燃机。
阻止我们保护地球的最大阻碍是无知和意识思想的压迫，而节能减排的最终目标是辅助人类追求更好更舒适的生活。
正如日产曾今的那句深入人心的Slogan——“技术日产，人车生活”
“所有未来的收入和支出，都不如目前的收入和支出重要。”
（正文完）
附注1
超变擎2.0VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机核心技术一览：
5大可变技术
可变压缩比：日产独有的专利技术，通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有谐波减速器的驱动电机协同工作，通过ECU行车电脑感知驾驶员发出的指令和发动机状态，驱动多连杆调整活塞行程高度，从而改变压缩比，实现8:1-14:1的智能无级切换。
可变燃油喷射：发动机压缩比变化时，更换使用多点喷射和缸内直喷，平衡油耗和性能，避免高压缩比时出现爆震
可变燃烧循环模式：配合可变压缩比技术，通过在奥托循环和阿特金森循环间转换，更好提升发动机燃油效率与与动力输出
可变多路径水冷控制：为发动机内冷却液提供多通路流动，使发动机在更短的时间内达到较佳工作温度，减少排放，提升发动机耐久性
可变排量机油泵：优化油道内机油流量，在延长机油寿命的同时，精确控制机油量，实现各种压缩比状态下的更优润滑效果，降低排放，提升性能
2大制造技术
集成式排气歧管：巧妙地将排气歧管和气缸盖集成在发动机缸盖中，既减轻了发动机的重量，又提高涡轮响应效率，更快加热触媒转换器，有效降低污染物排放。
缸体熔射技术：采用源自GT-R的镜面涂层技术，缸体内腔经等离子喷涂处理，造就坚固耐久、镜面反光的气缸壁。减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失，进一步提升发动机使用寿命并提高效能。
1项涡轮增压技术
单涡流宽域涡轮增压技术：在发动机任意转速和压缩比的情况下能够最大化加速涡轮响应能力，保证动力输出，进一步改善了发动机热能和排气压力的损失，减小发动机的体积和重量。
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