我喜欢西藏，不知道因何而起，却知道为何挚爱。
喜欢上她或许是因为雪域上的神圣宫殿布达拉，或许是因为人潮涌动的八廓街，或许是因为美丽神秘的天上阿里，或许是因为被虔诚的信仰深深吸引……当我一次又一次踏上这片雪域高原后，我才知道什么叫最美的风景在路上。看着一条条天路的拔地而起，一个个隧道的贯通，一座座桥梁腾空而建，明明是好事，却总觉得有一种寄托离我越来越远，难免心生一丝丝悲伤。
年18岁的我，高中毕业，决定第一次踏上让我魂牵梦萦的雪域高原，我对西藏的认识源于青藏铁路的贯通，从这以后就喜欢看各种有关西藏的书籍，对西藏的历史、文化、风俗、地理十分着迷。看着看着认识了国道，了解了康定、理塘、林芝……听说了这里拥有最迷人的风景。再没有任何过多攻略下，凭借的是一腔热血坐上火车就前往拉萨，准备反走国道。
年第一次走国道
在拉萨附近玩了几天，正式踏上的征程，那时候在拉萨是买不到直达成都的大巴车票的，听人介绍得去林芝看看，在林芝说不定可以买到去成都的大巴车票，二话不说收拾行囊直奔林芝，开启了国道的旅程。
12年没有拉林公路，只有国道的老路，从拉萨出来一路东行，先后经过墨竹工卡和工布江达。路况不能说差，也绝对算不上坦途，盘山路就没有停止，弯弯曲曲，绵延不止。这一路上经过川藏线海拔最高的米拉山，米，垭口的风很大，在8月份依然十分寒冷，记忆犹新。之后令人印象深刻的就是国道旁，尼洋河中心的中流砥柱，一块巨石像是控制着河水的流动，十分壮观。
到了林芝八一镇，先去汽车站咨询有没有到成都的车，真的有。可惜的是当天上午刚好发走一班，下一班要等两天之后的上午八点，可以现在就买票预定座位。真是应了那句塞翁失马焉知非福，买到了1号座位，当时不理解，直到后几天才明白，这个1号座位是观景的最佳位置，也让我坐在大巴车上把国道粗略的游览了一遍。
在林芝等待两天，可不能浪费，虽说当时去不了雅鲁藏布大峡谷，也游览了林芝大槐树景区等几个八一镇附近的小型景点。在八一镇感受了一下西藏仅次于拉萨的繁华城镇，最让人难忘的就是在尼洋河边晒晒太阳一坐就是一下午，等到晚上明显能感觉到尼洋河的河水涨水，感受到大自然伟大的力量。在尼洋河的南岸是一片大山下的空地，没有如今的繁华。
早上八点，上车，正式开始了为时3天的大巴车之旅，上下铺的大巴，一号座位正好是门口的正上方，不受任何人干扰，完美的欣赏到沿途的所有风景。两个司机不分昼夜，一个休息一个开车。票价在当时仅仅需要元，这么美、这么远的路程我觉得是非常划算的。
林芝往东，第一座高山就是色季拉山，色季拉山的植被变化非常明显，从山脚下的郁郁葱葱到山顶几乎寸草不生，在山顶的观景台可以远眺南迦巴瓦，不过基本上能看到南迦巴瓦真容的几率很小。
下了色季拉山就是川藏线上著名的天险——排龙天险，从排龙到通麦这一段路在年的时候雨季总是垮塌，路边的河水奔腾的飞快，感觉一不小心就会被冲走，沿途搭建了无数个保障应急通车的桥梁，如果遇到错车可就麻烦了，两个车错开可能需要十几分钟，走过短短几十公里甚至要花费半天时间。
当时的波密县城在我的印象里就是短短的一条街，也显得冷冷清清，波密是通往墨脱的必经之路，12年墨脱是不通公路的，想去墨脱需要徒步前往，遇到几个人要徒步墨脱，简单聊了几句，非常佩服他们对于追求美景而不顾一切的精神。如今的波密可以说高楼林立，夜里灯火辉煌，整个帕隆藏布两侧布满了酒店和店铺。
出了波密，安久拉山、业拉山、72拐、东达山、觉巴山，看着山下波涛汹涌的怒江，心里一阵阵的恐慌，当时的道路两侧是没有护栏的，现在许多地方都修筑了护栏。
芒康附近的道路是搓板路，没有修通柏油路，每当车辆通过，都会掀起尘土，久久不能散去。
出了芒康没多远就是大堵车，从上午堵到了傍晚，原因很简单，就是因为前面是海通沟，这个川藏线上到如今都没有解决的老大难问题，堵车在所难免。当时海通沟的路况可以说惨不忍睹，桥梁大范围被河水冲垮，碎石满地，雨季的时候几乎每天晚上下雨，河流越过堤坝在路上咆哮，越野车尚且难行，更别说大巴车，想起来一阵后怕，也钦佩司机师傅熟练的驾驶技术。
夜里走过海子山、毛垭大草原、卡子拉山、剪子湾山，凌晨的雅江非常安静，雅砻江流过城边，总觉得雅江的房子建在了水里，越过高尔寺山穿过新都桥就是折多山的山路，不停的翻山越岭，海拔忽高忽低，看到山上写着康定情歌就快到情歌故乡康定了。
大渡桥横铁索寒，走在泸定也是因为道路施工，反复穿行在大渡河两岸。早就听过一首歌唱二郎山，二呀嘛二郎山，高呀嘛高万丈……12年的时候已经不用走二郎山的老路，而是修通了二郎山隧道，大大减少了路程。从林芝过来，原计划三天的行程，足足走了90个小时，终身难忘。
再走，心生凄凉
当我再次走上的时候，选择的是自驾，走之前怀着故地重游的想法，心潮澎湃，想着赶紧踏上征程向着心中的圣地拉萨出发。到了成都，导航发现高速已经直达泸定了，也就是说当时走过的天全、雅安、新沟都不用再次经过了，节约了很多时间，还挺开心，觉得能更快的到达拉萨。
越走越不对劲，隧道多了，不时就会穿过一个隧道，过了折多山，没发现高尔寺山、剪子湾山就到了理塘。隧道方便了我们出行，却同样让我们少看了许多美景。
理塘毛垭大草原依旧是花团锦簇，牦牛漫山遍野，十分惬意。在海子山还能欣赏到姊妹湖的美景，一直到巴塘全程柏油路，路况十分好，我一度有点怀念当年的烂石子路。巴塘县城也热闹多了，这些年不知道扩大了多少倍，不知道新开了多少个商铺、酒店，反倒是有点缺少当年的淳朴感了。
饱受诟病的海通沟路段依旧是难行，不过比起我记忆中堵车一整天，河水漫上道路中间比起来都算得上是坦途了。
拉乌山上早就没有了搓板路，取而代之的就是崭新的柏油马路，没有从前到芒康这里一定要经历尘土飞扬的场面。东达山上也都安装上了石墩的路障，防止汽车跌下山崖，大大的提高了安全性，沿途的车辆也越来越多。城镇越来越繁华，不得不说建设的越来越好。
72拐还是霸气十足，路况好了许多，这里也是川藏线上不可不看的地标景点。
鲁朗小镇的变化巨大，已经俨然是一个十分繁华的旅游聚集地。通麦至排龙的天险如今找不到一点当年的痕迹，一个个隧道、明洞遍布整个路程，最让人震撼的就是迫龙沟特大桥，成为一大亮点，几年时间天险变坦途，不禁有种沧海桑田的感觉。
拉林高速的通车，大大减少了林芝通往拉萨的行车时间，不过一些震撼的景观也会随之而欣赏不到，第一高山米拉山如今已经贯穿隧道，宽敞的公路拉近了人们与圣城的距离，却让我这个故地重游的人觉得有点不认识了。这还是当年那条惊险万分却乐趣丛生的川藏公路吗？心中略生凄凉。
背上行囊，想出发要趁早
国道川藏南线，绝对称得上是我国最美景观大道，从成都出发欣赏无数美景直抵圣城拉萨，如今天险越来越少，取而代之的是一条条高速，一个个隧道。
高尔寺山隧道米，年12月建成；剪子弯山隧道米，年5月建成；脱落拉卡山隧道米，年8月建成。通麦隧道，年4月建成，通麦最后一个隧道——帕隆二号隧道通车；年3月，通麦3座隧道贯通；年1月，通麦大桥通车……年以后陆陆续续完工了无数隧道。截止年恐怕只剩下折多山、东达山少数几个曾经的高山垭口还在使用，也会逐渐修通隧道。想一览川藏线的壮美垭口需要抓紧时间，否则就成为终身遗憾。
川藏线的美只有走过的人才知道，川藏线的原始只有当年有幸走过的人才懂，欢迎大家交流更多关于川藏线的故事。
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